Piccola guida su come trattare al meglio i nostri motori, per far si che durino nel tempo, abbiano prestazioni costanti
e non spengano sul più bello.
come ho fatto a far durare il mio toki .21 3P più di 33 Litri? semplice!

Punto 1) Un buon Rodaggio

rodare il motore è uno dei punti chiave per la vita del nostro motorello: in giro ci sono vastissimi pareri diversi.
io personalmente rodo 4 pieni al banco e 3 in terra.
come fare? beh i primi 2 pieni a banco al minimo per far stabilizzare la meccanica e i componenti. gli altri 2 al banco
accellerando ogni 10 secondi pochissimo ( come una telegrafata ). finiti i pieni a banco, si passa ai 3 in terra sempre telegrafando e dando mezzi gas
una volta fatti sti 7 pieni, per altri 3 pieni non tirare il motore, ma si può già girare in pista abbastanza tranquilli ( basta appunto non esagerare).
dopo si procede a carburare normalmente.

punto 2) la carburazione giusta.

carburare il motore non è facile e si impara col tempo, cosa certa è una sola, se troppo magro si può arrivare a eccessive temperature
o grippaggi.personalmente, se non si hanno pretese di gare, hobbysticamente conviene tenerli grassocci ( ma non all'eccesso, altrimenti è lavoro extra per la biella
che si usurerà prima). l'importante è che si veda sempre il fumo. in accellerazione e al minimo. e che non sputi ( eccesso grasso).

Punto 3) La Miscela.

la miscela è un elemento essenziale anche se non lo sembra : inutile avere un corridore come Bolt se gli si fa mangiare di continuo la
spazzatura del mac donald no?
i motori da 3,5cc a 4,6cc devono consumare mix al 25% di nitro, ne di più ne meno. un'altro consiglio è di utilizzare la stessa misciela
dal rodaggio fino alla fine della vita del motore, che nel rodaggio il motore adatta le sue parti anche all'olio e alla lubrificazione
della misciela. inoltre facendo cambio miscela senza aver fatto una lavanda al motore può portare ad instabilità di carburazione
dovuta ai residui della vecchia miscela. cosi facendo, il motore ringrazierà
personalmente mi sento di consigliare ROGA GOLD 25% e Runner Time 25%

punto 4) Attenzione all'Usura!

punto "hot" della questione : il cambio dei pezzi. premetto che l'usura di un motore è data da 3 elementi
1) la sua compressione iniziale
2) l'uso del motore ( domenica o gare)
3) la sua pulizia interna.

- la compressione iniziale incide sulle parti che sforzano nel motore, ovvero i cuscinetti e la biella. un motore con tanta compressione
iniziale avrà un accoppiamento pistone camicia molto duraturo, ma per i primi litri di vita, biella e cuscinetti avranno + usura generale dovuta
al maggior sforzo del movimento del pistone al PMS stesso, per cui motori extra compressi come i novarossi o gli RB che hanno vita di accoppiamento
molto lunga, necessiteranno di un cambio biella e spesso cuscinetti prima della fine per usura dell'accoppiamento.
se i cuscinetti e la biella non vengono cambiati si ha l'aumento dell'usura del bottone dell'albero, che causa vibrazioni maggiori, che a loro
volta causano da prima instabilità di carburazione, poi candele mangiate, poi spente fino all'usura totale dell'accoppiamento

per esperienza personale: la biella si cambia quando raggiunge un gioco sull'albero di circa 1 decimo. dopo 1 decimo si rischia lo sbiellamento.
i cuscinetti si cambiano quando hanno gioco assiale e coassiale sull'albero ( oppure fanno FLSHFLSFLSH come scrissi tempo fa)
consiglio di intensificare i controlli alla biella e ai cuscinetti superati i 10-15 litri di vita.
i cuscinetti vanno sostituiti prima che sia troppo tardi, se si rompe infatti, le sfere andranno aggiro, macellando tutto il motore.

- l'uso del motore influenzerà la sua vita.
un uso domenicale prevede meno stress per il motore in quanto si può farlo scaldare e raffreddare dopo 1-2 pieni
e spesso non verrà stra " pigiato" come in gara dove è sempre a stecca.
in gara invece spesso si ha poco tempo per farli scaldare, si hanno più fuorigiri e spesso vengono tenuti + magri per
aumentare lo spunto.
la media per un motore tenuto bene domenicale di vita può arrivare anche a 20-25 litri, mentre difficilmente si superano i 15-18 se usato
sempre in gara.

- la pulizia interna è un'altro fattore importantissimo.
consiglio personalmente di aprire e smontare completamente il motore ogni 4-5 litri per controllare l'usura della biella, i giochi dei cuscinetti
e per pulire i componenti.
la pulizia si effettua mettendo a mollo nel petrolio bianco Tutti i componenti del motore eccetto Carburatore, tappo (senza guarnizione),cuscinetti ( ovviamente non vanno rimossi dal carter),
e albero, ma solo se presente il riporto in silicone.
si può utilizzare anche lo sgrassatore per i freni, che è privo d'acqua.
una volta rimontato, mettere dell'after run per la scorrevolezza e per non creare attrito alla prossima accenzione.
inoltre ricordatevi sempre di avere filtro ( minimo doppia spugna) pulito e fissato con fascette, e di indossare coprifiltro per sicurezza.
tutte le spugne devono essere oliate, anche internamente, ma non il coprifiltro.

Capitolino Frizione

avere una frizione che attacca ad un numero troppo alto di giri influenzerà molto sull'usura della biella, che riceverà una vera e propia botta
quando il motore entra in coppia.
per evitare ciò, se non avete esigenze di gare, settate la vostra frizione de regolabile su un valore intermedio.
se invece la frizione non è regolabile non avrete problemi, generalmente però potrete comunque mettere delle molle morbide dure o medie: se è cosi mettete le medie: il motore ringrazierà!

attenzione nel Maneggiarlo!

i componenti sono molto delicati, nello smontaggio usare la cura: evitate martellate per far rientrare la camicia, o di usare
il cacciavite per estrarla, evitate di sbattere l'albero per farlo uscire: se un componente non entra o non esce
calma: basta scaldare! mettetevi i vostri bei guanti anti scottatura e scaldate tutto, aiutandovi con un po' di lubriuficante come after run
oppure olio siliconico degli ammo/diff per far scorrere dentro i compnenti ( o farli uscire).
non forzate nulla! pazienza in primis!